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              中國航空管線管路行業發展環境分析

              來源:高瞻智庫  瀏覽數:  發表日期:
                三、航空管線管路行業社會環境分析
                1、人口數量及結構分析
                據國家統計局所公布的第七次全國人口普查數據顯示,我國人口共141178萬人,2010年的133972萬人相比,增加了7206萬人,增長5.38%;年平均增長率為0.53%,比2000年到2010年的年平均增長率0.57%下降0.04個百分點。數據表明,我國人口10年來繼續保持低速增長態勢。
                數據顯示,我國男性人口為72334萬人,占51.24%;女性人口為68844萬人,占48.76%??側丝谛詣e比(以女性為100,男性對女性的比例)為105.07,與2010年基本持平,略有降低。出生人口性別比為111.3,較2010年下降6.8。我國人口的性別結構持續改善。
                年齡構成方面,0-14歲人口占17.95%,15-59歲人口占比63.35%,60歲及以上人口占18.7%,65歲及以上人口占13.5%。與2010年相比,0-14歲、15-59歲、60歲及以上人口的比重分別上升1.35個百分點、下降6.79個百分點、上升5.44個百分點。我國少兒人口比重回升,生育政策調整取得了積極成效。同時,人口老齡化程度進一步加深,未來一段時期將持續面臨人口長期均衡發展的壓力。
                2、城鎮化水平推進
                據國家統計局所公布的第七次人口普查數據顯示,我國居住在城鎮的人口為90199萬人,占63.89%;居住在鄉村的人口為50979萬人,占36.11%。與2010年相比,城鎮人口增加23642萬人,鄉村人口減少16436萬人,城鎮人口比重上升14.21個百分點。
                隨著我國新型工業化、信息化和農業現代化的深入發展和農業轉移人口市民化政策落實落地,10年來我國新型城鎮化進程穩步推進,城鎮化建設取得了歷史性成就。
                3、航空業全年運輸總周轉量情況
                據中國民用航空局數據顯示,受疫情影響,2020年航空業全年運輸總周轉量僅為798.5億噸公里,降幅38.30%。但從總體趨勢來看,我國航空業運輸總周轉量逐年維持較快增長態勢。
                4、航空業維修周期分析
                中國民用航空器適航管理工作已開展30多年了,國內各航空公司都已初步建立和樹立以可靠性為中心的飛機維修管理體系和管理模式,適航管理工作成績顯著。隨著國際化、區域化航空市場的形成和激烈競爭,各航空公司都面臨著前所未有的機遇、困難和挑戰;在客觀上和主觀上,都要求各航空公司必須要在運營上做到“安全性”和“經濟性”的高度統一,提高航空公司的核心競爭力,使自己在激烈競爭中立于不敗之地。在實際飛機維修和管理工作中,除了安全性以外還必須考慮飛機系統的可靠性、維修性和經濟性的統一。
                隨著科學的發展和新技術的引入,現代航空器、機載系統或部件的可靠性一般都是較高的、維修性也是較好的。這些發展趨勢已引起飛機維修概念或理念的變化,并不是飛機越頻繁加強系統或部件的拆裝、維修、試驗等,飛機系統就越是安全可靠;反而由于人為因素,過于頻繁的飛機系統維修、拆裝、試驗不僅會增加飛機維修成本,更會降低系統或部件的可靠性和安全性。
                當然,定期的飛機維修也是十分必要的,因為一般來說,飛機的發動機、機載設備等經過一段時間的飛行后會出現磨損、松動、斷裂、腐蝕等現象。定期維修周期一般有兩種分類:一是蘇聯飛機的定檢周期,普通按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時等來劃分,我國一般按這種辦法劃分定檢周期。二是歐美飛機的定檢周期,普通按飛行小時或起降架次數分為A、B、C、D檢等級別,隨著字母的上升,維護水平與力度就越大,其中D檢是最高級別的檢修,對飛機的各個系統全面檢查和維修。
                5、新機需求增長情況
               ?。?)民用飛機
                目前,全球民用飛機的供給主要受兩大飛機生產商波音和空客的控制。從歷史數據來看,波音和空客在航空運輸業的周期波動中非常謹慎地安排了每年的飛機生產數量,其生產量的周期波動幅度遠遠低于訂單所反映的需求端的波動幅度,大致實現了供給端的平穩增長。從市場地位而言,波音和空客長期占據民航飛機市場份額的80%以上,具有壟斷地位。對于航空公司而言,雖然其他競爭者的產品可能定價更為低廉,但飛機飛行的安全可靠性被放在首位。
                針對未來全球民用飛機市場需求,空客和波音都進行了評估。據空客公司預測,到2034年,全球機隊數量約為35749架,年復合增長率3.7%,其中原有機隊按照每年7.1%的比例退役,替換需求占比42%而新增需求占比58%(自然增長需求和新市場需求共同組成了的新增需求)。而據波音公司預測,到2035年,全球機隊數量約為45240架,年均復合增長率3.6%,其中原有機隊按照每年6.7%的比例退役,替換需求占比43%而新增需求占比57%。
                對于中國未來的民用飛機需求,波音公司也進行了估測,認為從2020年起未來20年,中國航空公司將購買8600架新飛機,價值1.4萬億美元,同時需要1.7萬億美元的民用航空服務。而在2019年去年波音公司曾預測,未來20年中國預計需要8090架新飛機。這也反映出波音公司對COVID-19(新冠肺炎)后中國航空市場的樂觀態度,預計將出現強勁復蘇。波音公司的預測將中國中等收入人群的快速增長、經濟的持續增長和城市化進程等因素都納入考量范圍,顯示出中國將在未來幾年內引領全球旅行市場。自2000年以來,中國的民航噴氣飛機機隊已經擴大了7倍。在過去十年間,全球航空業的增長中大約25%來自中國。波音公司預測,這一趨勢將在未來20年內持續下去。
               ?。?)軍用飛機
                據飛行國際統計數據顯示,我國軍用飛機種類大致分為六類,分別為戰斗機、武裝直升機、教練機、運輸機、特種飛機、加油機。其中,戰斗機數量最多,占比超50%;其次是武裝直升機,占比28.30%,教練機排第三,占比11.55%。
                據飛行國際統計數據顯示,2020年我國軍用飛機(航空器)數量為3524架,較2019年增加196架,增長5.89%。2015-2020年間,我國軍用飛機(航空器)數量維持中低速增長,年復合增長率為4.26%。
                在軍用機方面,我國目前活躍的各種機型在數量上均與美國有較大差距,尤其是武裝直升機的數量。目前我國各個機型在役數量都有待進一步提升,同時在機型方面也需要不斷淘汰革新,軍機更換需求增長,促使我國軍機產量上升,也將帶動航空管路市場需求,未來航空管路行業發展前景較好。
                6、長途交通工具消費者偏好調查
                據高瞻智庫調研數據顯示,所有選擇飛機出行的消費者中,出行距離大于500千米的約為75%。
                7、社會環境對行業的影響分析
                包括航空管路在內的航空業的發展由很多因素決定,其中人口因素是最為關鍵的因素之一。人口總量的增加為航空業創造了新增需求,也給航空管路制造商提供了創收機會,而我國人口數量規模已突破14億人口,近10年來繼續保持低速增長態勢。另外,據交通運輸部統計數據,在春運期間細分人群的交通工具偏好方面,18歲以下和50歲以上兩個群體相對更加偏好飛機出行,而30至50歲人群相對更加偏好自駕車出行。而據國家統計局所公布的第七次人口普查數據顯示,我國少兒人口與老年人口的占比在逐漸增加,或將對包括航空管路制造在內的整個航空業產生有利影響。
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